许多测试应用需要既提供电力又消耗电力的系统。这类功能最常见的应用之一是电池测试。测试电池时，要进行充电和放电测试，这意味着在测试过程中的某个时刻，需要为被测电池供电；而在其他时候，需要吸收从被测电池释放的电力。
通常可以使用两台设备来实现此操作：一台可编程直流电源和一台电子负载。而现在，您还可以选择“双向”电源，将可编程直流电源和电子负载的功能组合到一台设备中。EA-PSB 10000 双向可编程直流电源是该产品领域的佼佼者。通过将电源和电子负载功能组合到一台设备中，EA 双向可编程直流电源可减轻重量，节约设备空间，并大大缩短测试编程时间。
赋能电动
电机测试是将电动汽车投入生产的关键部分。传统的测试设置需要将专用直流电源和负载进行并联，以处理双向能量流。而这将需要复杂的设置来协调能量流，以避免损坏昂贵的测试设备。使用 PSB 10000 系列双向直流电源（如图 1 所示），可简化测试设置、避免损坏并缩短测试时间。此外，PSB 10000 的电子负载功能可以将回收的能量反馈回电网，从而节省电力成本！
在这种情况下，被测设备为电机控制器和三相电机，空载时正向和反向电机的最大转速为 6000 rpm。测试时，电源必须在 321 VDC 下提供 10 A 的电流。
测试的第一步是命令电机以 6000 rpm 的转速顺时针方向运转。在这部分测试期间，电源必须提供高达 10 ADC 的电流，如图 2 所示。
大约 100 毫秒后，测试控制器关闭电机电压，并且 PSB 10000 从供电模式切换至吸收模式。最大反向电流约为 -5 ADC。
然后重新施加电压，电机转回至 6000 rpm 的转速并消耗 10 ADC 的电流。重复此循环数千次，同时测试系统监控电压和电流。如图 2 所示，由于 PSB 10000 系列可以提供和吸收电力，它将电机控制器的电压始终保持在 320.9 VDC，即使在正电流到负电流的转换过程中亦是如此。
使用 PSB 10000 系列进行此测试的一个优势是能将负载吸收的能量反馈回电网，能量回收效率高达 96%，最终仅 4% 的能量被设备以热量的形式耗散。不仅节省能源成本，还能降低系统成本---无需像传统电子负载那样配备昂贵的冷却装置。
双向可编程直流电源也可用于许多其他测试应用。除电动汽车电机外，您还可以使用双向可编程直流电源执行以下操作：
1、电动汽车动力部件的充/放电测试以及使用寿命周期测试，如双向车载充电器 (BOBC)、双向直流转换器。
2、根据 LV123 和 LV148 对高压汽车部件进行预合规性测试。德国整车制造商 (OEM) 必须遵守 LV 123，尤其是宝马、奥迪、戴姆勒、保时捷和大众。LV 148 是测试配有 48 VDC 电气系统的车辆上使用的部件的标准。
3、微电网应用中的电池模式。在此应用中，双向可编程直流电源像电池一样在被调用时提供电力，并吸收电力以模拟电池充电。
